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追涨还是杀跌

2018-11-30 19:01:38

追涨还是杀跌?

孙斌

当下,如果还有比央行连续提高存款准备金率更富戏剧性的事,那应是北京的恐慌性购车。偌大一座京城,几乎陷入无车可卖的境地,甚至出现了准车主为赶在年前提到现车,主动砸车后自掏腰包理赔要求提走展车的故事,见惯大场面却从未见过这样的场面,厂商在哭笑不得的同时,其实多少内心有那么一丝得意。

恐慌购车的动因源于北京市即将出台的限购令,而类似限购令的各种传说源头都始于一个字——“堵”,无论是作为全中国的“首堵城市”北京,或是从北、上、广蔓延到二三线城市的大堵车早已令地方管理部门不堪重负,眼下的车购税优惠政策取消还只是一个序曲,接踵而来的“限购”、“限行”、“征收拥堵费”的说法都在恰当的时段在社会上流行,从2000年年初持续到2010年年末,截取中国车市短短两个片段,竟发现起点和终点惊人的相似,行情引爆都始于政策。接下来,明年会怎样?作为日系车企集群所在地——广州,它试图用一次完美的演出来宣告本轮车市的行情并未落幕。

车市增长具不具备可复制性?在北京出现购车荒后,有经验的经销商其实心里都在打鼓,寅吃卯粮会不会成为一种可能?连续两年,汽车消费的刚性需求强烈,加上政府在应对金融危机时出台的刺激消费政策,以及在政策可能退出前导致的提前透支效应等因素,都加剧和催化了需求集中爆发。

紧接着,明年要面对的现实呢?取消购置税减征政策的预期不断被强化,汽车下乡和以旧换新优惠也很有可能在2011年缩水或退出。根据国家发改委有关人士透露的信息,以旧换新补贴申请的受理期限为2011年1月31日,而后被取消施行的可能性很大。这些政策一旦被取消,无疑将直接影响到目前的终端市场。

尽管到处都存在着变数,但多数厂家还是选择了主动出击。支撑它们想法的重要因素在于,作为发展起来的北上广深等一线市场,在经过近几年各大厂商的深度耕耘后,开始逐渐进入需求成熟期,而目前表现出强劲发展势头的二三线市场,尤其是中西部地区,伴随区域经济的发展,人均收入的增加,对汽车的需求正在进入一个新的膨胀期。

其间,大众南下、奇瑞、吉利西进、福特中西部快速建,不管是自主还是合资企业均已对其制定进一步的推进战略,渠道下沉,产品开始大量导入。其实,这才是当下的广州车展,甚至将来的重庆、成都等市场凸显的价值所在,也正因此,面对2011年未知的车市,究竟追涨还是杀跌?广州车展终将执拗地选择前者。

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